چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل

ایربگ خلاقانه آکیورا از سه بالشتک و یک پنل یا شکاف میانی تشکیل یافته است

نرده ایمنی - ضربه گیر کامل تختخواب. کودک نوع خاصی ملحفه

ساخت و ساز از یک اتاق یا تخت خواب فقط برای ظاهر یک عضو جدید از خانواده است که همیشه مملو برخی از مشکلات. و آن را نه تنها هزینه های مالی. اول از همه لازم است برای انتخاب تخت مناسب است. برای ایمنی از کودک در خواب و بیداری استفاده ضربه گیر کامل تختخواب. بچه کلید را به یک خواب آرام و آرامش بخش است.

دارای جای خواب - ویژگی اصلی اتاق کودکان

با انتخاب چنین چیزی لازم، آن را باید به خاطر داشت که این یک ضرورت است، و باید آن را برای بیش از یک سال گذشته است. خواب مکان باید مطمئن، مناسب و راحت باشد. در صورت امکان، یک مکان برای استراحت به عنوان کودک رشد می کند نیاز به تغییر چندین بار است. چند اندازه های استاندارد وجود دارد. برای کودکان از بدو تولد تا شش ماه - گهواره. . ابعاد آنها 90 * 45 سانتی متر برای کودکان زیر سه سال سن می توانید به اندازه 120-125 X 60-65 سانتی متر مدل برای گروه سنی بعدی اقامت - آیا طول 140 سانتی متر و عرض 70 سانتی متر، آن را به کودک تا سن هفت کت و شلوار.

شما همچنین می توانید یک ترانسفورماتور را خریداری کنید. همانطور که کودک پایین می افتد رشد می کند، نوزاد کاهش یافته است. هر کدام مدل را انتخاب کنید، آن را به ارائه bortiki- لازم است ضربه گیر در گهواره برای نوزاد.

ویژگی های مبلمان کودک

مبلمان بچه عمدتا از چوب ساخته شده است. ترین محصولات با دوام به دست آمده از چوب راش، توس و یا افرا. کاج - نرم در درمان چوب، به همان مدل از کاج ارزان تر هستند. در هر صورت، مبلمان باید از مواد طبیعی ساخته شده است. تمرکز اصلی باید بر ثبات و امنیت از رختخواب. به طور کلی، همه مدل ها با نرده ها شبکه و پانل جلو قابل جابجایی مجهز شده است. فاصله بهینه بین نرده ها شاخه های 6-8 سانتی متر است. علاوه بر این، به استفاده از ضربه گیر تخت. بچه حفاظت در برابر پیش نویس تصادفی است. آن را فقط نرده نیست و پد نرم از اشکال خاص و اندازه پوشش گهواره در داخل کل محیط نصب شده است. هنگامی که یک کودک فعال می شود - flips یک، می خزد و یا مطرح شده در پاها، حفاظت نرم خواهد کودک خود را محافظت از صدمات، بازوها و پاها انجام بین میله گیر کرده است. اگر یک کودک می افتد، یک بالش کوسن ضربه. در این تخت کودک نو پا ناآرام ترین آن خواهد شد از کبودی و صدمات محافظت می شود. بعضی از مدل ها لنت تعلیق تنها در سه طرف.

بدنجس و لوازم جانبی

محل خواب برای تکمیل تشک، ملحفه و لوازم جانبی دیگر لازم است. گذشته از استاندارد - ورق، روبالشی، پوشش لحاف - حجاب و یا مش (صفحه نمایش) - آن را می توانید برای ضربه گیر های تخت برای نوزادان است. لباس همه کودکان باید با در نظر گرفتن کیفیت و استانداردهای ایمنی ساخته شده است. پارچه های طبیعی - پنبه، کتان، ابریشم. ملافه، پارچه هوس باید درزهای خشن و مواد خاردار پایان ندارد، به عنوان یک پرکننده مورد استفاده فوم، پلی استر بالشتک، hollofayber و hollofan. مواد دوم تا عملکرد بهتری نسبت به سایر آنالوگ مصنوعی. او دارای گرما و در همان زمان خوبی تنفس، آسان برای شستن. گواهینامه بهداشت ایمنی آن را تأیید کنید. در هنگام انتخاب یک مجموعه ای از لباس و حفاظت شما نیاز به را به حساب تمام ابعاد. بهتر است برای انتخاب رنگ مداد رنگی کسل کننده است. پارچه باید در شستشو محو نمی شود. توجه کنید که چگونه سپر در گهواره برای یک عکس نوزاد ارائه شده در بالا متصل چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل شده است.

ساخت حفاظت از دست خود

چنین یک اختراع شگفت انگیز، امن و لازم بسیار گران است. شما می توانید یک سپر در گهواره برای نوزادان را با دست خود را. از دو بخش سمت و یک یا دو طولی تشکیل شده است. بر این اساس، مقدار پارچه به به مجموع طول از چهار (یا سه) از طرف قسمت داخلی تخت برابر است. کالا قد خواهد در سطح پایین با یک تشک بستگی دارد. برای اندازه های خاص نیاز به ایجاد چهار پوشش مستطیل شکل است. قرار دادن به پرکننده - فوم خوب نگه می دارد شکل آن است. در مورد لایه مصنوعی به آن نیاز دارد به لحاف و یا کوک با هم پارچه. پایین را پوشش می دهد دوخته شده با دست و یا استفاده از یک زیپ. روابط را می توان از بافت زمینه ای کشیده شده، و یا خرید نوار آماده ساخته شده است. رشته آماده متصل است، تلاش برای قرار ضربه گیر کامل تختخواب. برای نوزادان استفاده از چنین گزینه ای است که همیشه قابل توجیه نیست. کودک نیاز به یک مقدار کافی از هوای تازه. بنابراین آنها باید به صورت دوره حذف و اغلب اتاق تهویه.

فرز سنگبری چیست؟

صنعت سنگ یکی از بزرگترین صنایع در کشور است. معادن سنگ نیز به عنوان یکی از ارزش های با اهمیت و اقتصادی در جهان مطرح بوده و کاربردهای فراوانی در صنعت دارند. استفاده از سنگ ها در زیباسازی نمای ساختمان ها در صنعت ساختمان تاثیر به سزایی دارد. در صنعت سنگ از ابزارها و تجهیزات کوچک و بزرگ بسیاری استفاده می شود تا عملیات برش انجام شود. یکی از این تجهیزات فرز سنگبری است که در ادامه به معرفی آن می پردازیم.

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ محصولات مرتبط ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

[add permalink=”Angle-Grinder” count=”9″ lang=”ir”]

فرز سنگ بری چیست؟

فرز سنگبری از ابزارآلات پرکاربردی است که در صنایع بسیاری از جمله ساختمان سازی استفاده می شود. همانطور که از نام این ابزار پیداست، این فرز برقی مناسب برش انواع سنگ می باشد. بنابراین می توان در هنگام برش سنگ مرمر، سرامیک، گرانیت و … مورد استفاده قرار گیرد. این دستگاه امروزه از تنوع بالایی در بازار برخوردار است و علاوه بر برش سنگ جهت صیقل دادن، تراشیدن قطعات سنگی، پرداخت فلزات و … کاربرد دارد.

با استفاده از این دستگاه می توان سنگ ها را در ابعاد و زوایای دلخواه برش داد و همچنین در کارهای سنگین و بزرگ همانند ساختمان سازی، بازسازی، نوسازی و … از آن بهره برد. فرز برای اولین بار در آلمان و در سال ۱۹۵۴ میلادی ساخته شد و بعد از با پیشرفت های صورت گرفته بر روی آن انواع دیگری از فرز همانند فرز سنگبری و فرز آهنگری طراحی شدند.

نکته: لازم است چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل بدانید سرعت چرخش این دستگاه بین ۶۰۰۰ تا ۶۵۰۰ دور بر دقیقه و قطر دیسک یا همان صفحه برش آن برابر با ۱۱۵ میلی متر یا ۲۳۰ میلی متر است.

ساختار فرز سنگبری

• موتور
• گیربکس
• آرمیچر و بالشتک
• کلکتور
• شفت
• جا ذغالی
• فلنج
• دنده اصلی
• دنده سرشفت
• صفحه برش
• حفاظ صفحه سنگ

نحوه عملکرد فرز سنگبری

در هنگام برش سنگ بزرگ و تقسیم آن به قطعات کوچک می بایست لبه تیز فرز سنگبری را بسیار آرام در سنگ فرو برد. با این کار هرچه دستگاه به جلوتر حرکت کند، تیغه فرز آهسته تر کار می کند و سطح تراش خورده هموارتر و صاف تر خواهد شد. دنده فرز این ابزار به کنار زدن خرده سنگ ها و براده آن ها کمک خواهد کرد. در ضمن بهتر است این دستگاه را به گونه ای در دست بگیرید که جهت چرخش رو به بیرون باشد و براده های سنگ به سمت بیرون پرتاب شود.

مینی فرز سنگبری

فرزهای سنگبری از نظر ابعاد به دو دسته تقسیم می شوند. دسته اول که برای کارهای سنگین و پروژه های دشوار است، همان فرز سنگبری نام دارد. دسته دیگر که از جثه و اندازه کوچک تری برخوردارند، مینی فرز سنگبری نامیده می شوند. این ابزار نیز همانند فرز سنگبری عمل می کند اما با توجه به قدرت کمتری که دارد، مناسب کارهای سبک تر نیز می باشد. این ابزار امروزه به دلیل به صرفه بودن از استقبال زیادی برخوردار است و در پروژه های سنگبری سبک ساختمانی با هزینه و اتلاف وقت کمتر مورد استفاده قرار می گیرد.

نکته ای که در رابطه با این ابزار حائز اهمیت است ارتباط قدرت موتور با صفحه برش است. به این معنی که هرچه قدرت موتور بالاتر رود ابعاد صفحه برش بزرگ تر می شود.

ویژگی های فرز سنگبری

• مجهز به سیستم محافظ در برابر بار سنگین بوده که از فرز در هنگامی که کار سنگینی با آن انجام می دهید، محافظت می کند. این سیستم به خوبی مانع آسیب به دستگاه می شود.
• باتوجه به این که موتور این ابزار ذغالی بوده، در بعضی مدل ها سیستم خاموشی اتوماتیک تعبیه شده و هنگامی که زمان عوض کردن ذغال فرا رسیده باشد، به صورت خودکار دستگاه را خاموش می کند. این سیستم با جلوگیری از آسیب به موتور باعث افزایش طول عمر آن می شود.
• فرز سنگبری مجهز به دسته ای قابل تنظیم یا جداشدنی است.
• برخی از انواع فرزها طراحی خاصی دارند و مجهز به متعلقاتی هستند که با نصب و اتصال آن ها به فرز می توان دستگاه را به جاروبرقی متصل کرد تا گرد و غبار و براده های حاصل از برش یا تراش را جمع آوری کند.

متعلقات فرز سنگبری

فرزهای سنگبری مجهز به یکسری از متعلقات هستند که وجود آن ها به استفاده آسان و حفظ ایمنی کاربر کمک می کند.

فرزهای سنگبری برای این که کاربری آسانی داشته باشند و تسلط کاربر را بالا ببرند، به یک دسته جانبی مجهز شده اند. این دسته باید به صورت ارگونومیک طراحی شده باشد تا کاربر در هنگام استفاده از دستگاه کنترل بیشتری داشته باشد.

برای این که کاربر بتواند به راحتی سنگ را از روی صفحه فرز باز و یا بسته کند، به آچار مخصوص احتیاج دارد که این قطعه به عنوان متعلقات فرز سنگبری در داخل بسته بندی آن وجود دارد.

صفحه برش

سنگ یا صفحه برش در بسته بندی برخی از دستگاه ها وجود دارد. این قطعه در تمامی مدل ها موجود نیست و باید به صورت جداگانه تهیه شود.

قاب یا گارد محافظ

این قطعه به شکل نیم دایره فلزی بر روی فرز سنگبری بسته می شود تا ایمنی کاربر را حفظ کند و از پرتاب اجسام و با برخورد سنگ به دست کاربر جلوگیری کند.

توجه داشته باشید که به هیچ وجه از فرز سنگبری بدون گارد محافظ استفاده نکنید. در برخی موارد کاربران برای چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل این که بتوانند سنگ های بزرگ تری را به دستگاه ببندند، این گارد فلزی را باز می کنند که بسیار خطرساز خواهد شد.

نکات ایمنی در هنگام استفاده از فرز سنگبری

• قبل از استفاده از فرز سنگبری از تیز بوده تیغه و سالم بودن آن اطمینان حاصل نمایید.
• از نکات حساس و بسیار مهم، قرارگیری صحیح و درست تیغه بر روی فرز سنگبری است. این کار به مهارت نیاز دارد و می بایست توسط افراد باتجربه صورت گیرد.
• برای محافظت از دست خود با تیغه دستگاه لازم است تا در هنگام کار با فرز قطعه کار با فاصله ای مناسب از تیغه قرار بگیرید.
• برای جلوگیری از شکستن تیغه و نیز آسیب و صدمه به دست خود، از بار دادن بیش از اندازه به دستگاه خودداری کنید. بی توجهی به این مورد علاوه بر ایجاد صدمه باعث خسارت مالی و هزینه های زیادی را به همراه دارد.
• اگر متوجه شدید که مهره محور فرز بیش از اندازه محکم و سفت شده است، به هیچ عنوان از نیروی چرخشی فرز برای باز کردن آن استفاده نکنید. برای حل این مشکل باید دستگاه را خاموش کرده و به وسیله ابزار مخصوص آن را باز نمایید.
• قبل از استفاده مطالعه دفترچه راهنما را فراموش نکنید و با محاسبه و تنظیم سرعت شرایط مناسب و ایده آلی را برای کار خود فراهم نمایید.
• در حین کار حواستان باشد که این دستگاه کاملا در کنترل شما باشد و به دست و بدن شما نزدیک نشود.
• در هنگام استفاده از فرز سنگبری پلیسه و براده هایی تولید می شود. برای جمع کردن آن ها نیاز است که ابتدا دستگاه متوقف شود و سپس اقدام به تمیز کردن آن ها نمایید.
• برای اینکه خرده های سنگ و براده های پرتابی به صورت تان برخورد نکند، از عینک مخصوص استفاده نمایید.
• از لباس های گشاد و زیورآلات در هنگام کار با فرز استفاده نکنید. زیرا ممکن است به دور تیغ فرز بپیچد و با نزدیک کردن بدن شما به دستگاه خطر آفرین شود.
• داشتن یک حفاظ مناسب بر روی فرز باعث می شود تا در هنگام شکستن تیغه از خطرات و آسیب های احتمالی جلوگیری شود.
• از روغن های مخصوص و مناسب برای خنک کردن تیغه استفاده نمایید.

سؤالات متداول

۱- فرز سنگبری چیست؟

دستگاهی است که از آن جهت برش و صیقل سطوح سنگی در صنعت ساختمان سازی، فعالیت های عمرانی و کارگاه های سنگبری استفاده می شود.

۲- به همراه فرز سنگبری چه متعلقاتی عرضه می شود؟

آچار، دسته، گارد محافظ و در برخی مدل ها صفحه برش

۳- فرز سنگبری از چه اجزایی تشکیل شده است؟

موتور، گیربکس، آرمیچر، کلکتور، جاذغالی، شفت، دنده اصلی، صفحه برش و محافظ صفحه

جمع بندی

فرزها با توجه به کاربرد، ابعاد و همچنین منبع تغذیه شان به انواع مختلفی تقسیم بندی می شوند و هر کدام در کاربرد خاصی دارند. در این مقاله شما را با یکی از انواع فرزها به نام فرز سنگبری آشنا کردیم و دانستید که از آن در صنعت ساختمان سازی، فعالیت های عمرانی، کارگاه های سنگبری و … برای برش و صیقل دادن سطوح استفاده می شود.

به دلیل این که استفاده از این دستگاه در صنایع مختلف به خصوص ساختمان سازی کاربرد گسترده ای دارد، برندهای مختلفی به طراحی و تولید آن اقدام کرده اند و نمونه های مختلفی از فرزهای سنگبری در بازار به فروش می رسد. شرکت رونیکس نیز در راستای برآورده ساختن نیاز مشتریان خود انواع فرز از جمله فرز سنگبری را تولید کرده است که می توانید با مراجعه به وبسایت اصلی رونیکس آن ها را مشاهده نمایید.

ایمنی خودرو به سبک ایرانی؛ الزام‌ها، آپشن شد

تین نیزو | تست ایمنی خودرو در جاده یک‌طرفه خودروسازی خودروسازان برای ضروری‌ترین ابزار ایمنی پول می‌گیرند .

چندی پیش یک کارشناس تست تصادف خودرو می‌گفت در زمان وقوع تصادف ٢خودروی‌سواری با یکدیگر یا برخورد یک خودرو با شیء، خارجی در یک بزرگراه ابتکارعمل از دست شما خارج خواهد شد و فرمانروای بی‌چون‌و‌چرای آن لحظات، خودروی شما خواهد بود. ایده‌هایی نظیر گرفتن دستگیره بالای پنجره و تکیه‌گاه قرار دادن یک نقطه از خودرو که در مواقع عادی به ذهن می‌رسد، در حین تصادف هیچ کاربردی ندارد. زیرا تمام آن اتفاقات تنها در ٣ یا ٤ ثانیه رخ می‌دهد و حتی برخی از رانندگان توان نگه‌ داشتن خود در خودرو را هم ندارند. نتیجه این ناتوانی بیرون افتادن از پنجره خودرو و اتفاقات بعدی است. این کارشناس اضافه می‌کند: زمانی که خودروی شما به شدت با یک مانع برخورد می‌کند شما با شدت به سمت شیشه خودرو پرتاب می‌شوید که بستن کمربند قدری از این ضرب را می‌گیرد و اجازه نمی‌دهد سر شما با شیشه، فرمان و جلو داشبورد خودرو برخورد کند؛ اما جدا از این زمانی که کمربند مانع برخورد شما با شیشه شد، همان فشار با قدری تعدیل شما را به سمت صندلی بازمی‌گرداند. بدون‌شک برگشت شما از سمت شیشه به صندلی موجب می‌شود سرتان بی‌محابا به عقب پرتاب شود که در صورت وجود بالشتک صندلی این فشار نیز به طرزی نسبتا منطقی مهار می‌شود، اما اگر این بالشتک هم موجود نباشد، قطع نخاع کمترین آسیبی است که به راننده وارد خواهد آمد.
تعاریف بالا بخشی از یک اظهارنظر کارشناسانه در باب لحظات رخداد یک تصادف با خودرو بود که بدون دخالت دستگاه‌های ایمنی فوق‌پیشرفته بر سرنشینان می‌گذرد. این ماجرا اما حقیقتی است که در تمام لحظات سواری یک خودرو بر سرنشینان خود احاطه دارد و بی‌احتیاطی چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل در صدم‌ثانیه می‌تواند تمام موضوعات مشروحه بالا را برایتان به طرزی حقیقی به تصویر بکشد. خسارات جانی و مالی در حین تصادفات بسته به نوع خودرو، شرایط جاده و هوشمندی رانندگان متغیر است و بی‌شک بالاترین سهم در کاهش این امر را کیفیت و ایمنی خودروها شامل می‌شود. مبحثی که در کشور ما با استناد به اطلاعیه‌های جسته و گریخته منتشر شده از کیفیت خودروها در شرایط نامطلوبی قرار دارد. با وجود این‌که حدود نیم‌قرن از عمر صنعت خودرو در ایران می‌گذرد اما همچنان مرکز تست جاده‌ای خودرو در کشور وجود ندارد و پس از یک‌دهه زمزمه، دیروز خبر ساخت اولین مرکز تست آزمون جاده‌ای اعلام شد.

وقتی الزام به آپشن تبدیل می‌شود
موضوع کیفیت خودرو در حالی در کشورمان دنبال می‌شود که دغدغه روز نهادهای حامی مصرف‌کننده، نصب ایربگ، ترمز ABS و کپسول آتش‌نشانی در خودروها بوده است. دغدغه‌هایی که برخی از آنها از جمله اولین لازمه‌های یک خودرو معمولی است و برخی دیگر در کشورهای توسعه‌یافته هم مورد تأکید نیست. به‌طور مثال وجود ترمز استانداردABS خودروها در هیچ‌جای دنیا به‌عنوان آپشنی اضافه محسوب نمی‌شود، اما در ایران خودروهای دارای این نوع ترمز به‌عنوان یک آپشن و مزیت معرفی می‌شوند. به‌طور مثال خودروی پراید ١٣١ با ترمز ABS . این نشان می‌دهد که این نوع ترمز نه‌تنها به‌عنوان عضوی مسلم و حایزاهمیت، بلکه به‌عنوان آپشنی نادر روی این خودروها اضافه شده و خریدار باید توجه داشته باشد که خودروی وی با این قطعه قدری گرانتر عرضه خواهد شد. در این زمان اما با توجه به رشد بیش از ٧ ‌درصدی تولید خودرو در کشور به‌نظر می‌رسد نگاه نهادهایی نظیر سازمان ملی استاندارد و سازمان حمایت از مصرف‌کننده نیز باید به‌گونه‌ای دیگر باشد تا با همگام‌سازی استانداردهای داخلی کشورمان با کشورهای پیشرفته، در روند ایمن‌سازی خودروهای مصرفی نیز قدری تسریع شود. در مقوله دیگر اما موضوع نصب کپسول‌های آتش‌نشانی روی خودروها موجب شد تحویل خودرو به مشتریان قدری با تأخیر روبه‌رو شود. اتفاقی که به واسطه آن کپسول‌های آتش‌نشانی روی خودروهایی نصب می‌شد که در بسیاری موارد حداقل‌های ایمنی هم در آن رعایت نشده است. این آپشن اما در بسیاری از خودروهای لوکس خارجی هم به کار گرفته نشده است، البته که مشکلات بیمه‌ای بسیاری را میان خودروسازان و شرکت‌های بیمه‌کننده به‌وجود آورده است. به موجب این پیشنهاد از ابتدای ‌سال ٩٤ تمام خودروهای‌سواری باید مجهز به کپسول آتش‌نشانی باشند. این آپشن جدید در خودروها در حالی از سوی سازمان ملی استاندارد به‌عنوان یک اجبار برای خودروسازان معین شد که انتقادات فراوانی در قبال آن از سوی خودروسازان ابراز شد. زیرا خودروهای داخلی اکنون در زمان تحویل به مشتری برخی از قطعات حساس و ضروری را هم با خود به همراه ندارند و در برخی موارد دیده شده که خودروسازان یک محصول را بدون سیستم پخش صوت به مشتری تحویل داده و مابه‌ازای آن را نقدا با مشتری حساب کرده‌اند. آنها معتقدند در این شرایط اجبار نصب کپسول آتش‌نشانی دردی از ماجرای کیفی‌سازی خودروها در کشور درمان نمی‌کند.

تست خودرو در کلاس جهانی چگونه است؟
در قاره اروپا اما موسسات بسیاری اقدام به ارزیابی کیفی خودرو‌ها و البته تست تصادف آن می‌کنند. شرکت مهندسی آداک در آلمان و موسسه EURO NCAP که از مطرح‌ترین این موسسات هستند درخصوص تست تصادف خودرو با عملکردی منحصربه‌فرد کار را پیش می‌برند. یورو انکپ کل پروسه تصادف را به ٣بخش اصلی تقسیم می‌کند، ابتدا برخورد خودرو با خودروی دیگر یا مانعی مانند درخت و دیوار؛ مرحله دوم، برخورد سرنشین با اجزای داخلی خودرو از قبیل داشبورد، فرمان و بادشکن (شیشه جلو) و اجسام سرگردان در هوا مانند جالیوانی،موبایل و غیره و در مرحله آخر برخورد امحاء و احشاء بدن انسان با یکدیگر. این موسسه در آزمون‌های تست تصادف خود که معیار واقعی برای کیفیت و ایمنی خودروهاست تمامی این ٣بعد را مورد سنجش قرار می‌دهد. این موسسه در پژوهشی درخصوص تست ایمنی و کیفیت خودروها برای مقابله با حوادث اعلام کرده بود: مرحله سوم (طبق تقسیم‌بندی این موسسه که در بالا ذکر شد) عمده‌ترین دلیل مرگ‌ومیر در تصادفات بوده است. این رخداد که به‌دلیل برخورد اعضای داخلی خودرو با یکدیگر است موجب می‌شود تا طی آن کمپانی‌های خودروسازی تمام تلاش خود را برای کاهش این حوادث به کار ببندند. به‌عبارت دیگر، خودروها باید طوری ساخته شوند که بیشترین میزان جذب ضربه را توسط بدنه و در همان چند هزارم ثانیه اولیه تصادف داشته باشند تا آسیبی به سرنشینان وارد نشود یا آسیب وارده کمتر باشد. ناگفته نماند موسسات تست ایمنی خودرو در اروپا تمامی تصاویر اخذ شده و واقعی از آزمون‌های خود را در شبکه‌های اجتماعی انتشار عمومی می‌دهند تا متقاضیان خرید خودرو در جهان به عینه کیفیت، ایمنی و مقاومت خودروهای معروف جهانی را با یکدیگر مقایسه کنند.

رتبه‌بندی خودروها به سبک ایرانی
شرکت خصوصی‌شده بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) که چندسالی است از جانب سازمان ملی استاندارد مامور ارزیابی و رتبه‌بندی خودروهای داخلی شده به صورت انحصاری با تعامل با خودروسازان به بررسی‌های ماهانه خود از کیفیت خودروها می‌پردازد، البته این شرکت جدا از بازرسی خودروهای تولید داخل پروژه‌های متنوعی نظیر بازرسی از آسانسورها و مخازن سی‌ان‌جی را هم در دست اقدام دارد اما در مقوله بازرسی از کیفیت خودروهای تولیدی که توسط این شرکت انجام می‌شود باید گفت اگرچه بازرسی‌های انجام شده از جانب این شرکت بر مبنای علمی و روز دنیا صورت می‌گیرد اما ارتباط این شرکت با خودروسازان و رابطه صلح و جنگ میان این شرکت و خودروسازی‌ها موجب شده نتایج اعلامی از سوی این شرکت چندان قابل اتکا و مورداطمینان نباشد. به نحوی که در گزارش‌های چندین ماه قبل این شرکت تغییر محسوسی در رتبه خودروهای بی‌کیفیت یا باکیفیت ایجاد نمی‌شود و این در حالی است که به‌زعم خودروسازان کیفیت خودروهای پراید و تندر٩ در ماه‌های اخیر دستخوش تغییرات فراوان و کیفی‌سازی منسجمی شده است.
از طرف دیگر مشکلات به‌وجود آمده میان این شرکت و خودروسازان گاه موجب ممانعت خودروسازان از در اختیار گذاشتن اطلاعات کافی برای ارزیابی خودروها می‌شد که بنا به گفته برخی منابع مطلع مشکلات مالی میان این شرکت و خودروسازان موجب شده بود تا چندین ماه برخی خودروهای گروه خودروسازی سایپا از لیست رتبه‌بندی خودروهای باکیفیت حذف شوند. به نظر می‌رسد مبحث رتبه‌بندی خودروها در ایران یا باید توسط نهادی دولتی، مورداعتماد و مجهز به علم روز دنیا تهیه شود تا در بلندمدت مورد استناد همگان قرار گیرد یا باید شرکت‌های خصوصی با تجهیزات به‌روز با شکستن انحصار ارزیابی کیفیت خودروها به وادی رقابت با شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد خودرو پا گذاشته و اقدام به شفاف‌سازی نقاط ضعف و قوت خودروهای تولیدی کنند. اتفاقی که امروز به دلیل مقاومت خودروسازان و البته منسجم ‌نبودن سیستم ارزیابی کیفیت خودروها قدری با اختلال مواجه است.

فعالان صنعت خودرو، مدیران و دولتمردان در دهه‌های گذشته همگی بر سر تحقق دو آرزوی دیرینه خودروسازان اجماع داشتند و تلاش‌هایی را هم در این زمینه به کار بستند. ابتدا و مهم‌تر از دیگری ساخت یک پلتفرم داخلی بود که بر مبنای آن خودروی ملی با پایه‌هایی وطنی و با تکیه بر دانش فنی روز دنیا به بهره‌برداری برسد و آرزوی دیگر ساخت یک مرکز آزمون جاده‌ای خودرو که با تحقق آن خودروسازان دیگر مجبور نباشند تولیدات‌شان را برای تست‌های مختلف به خارج از کشور و در مراکز تست اروپایی ببرند. عباس عباسی‌ابیانه، رئیس انجمن صنعت تایر ایران اعلام کرده است: اولین و بزرگ‌ترین مرکز آزمون جاده‌ای خودرو در ٢ کیلومتری کرمان حدود ٦ماه است که در میدانی ٥,٥کیلومتری آغاز به کار کرده و تا دهه فجر امسال به‌طور رسمی فعالیت خود را آغاز خواهد کرد. او ‌افزود: این مرکز با سرمایه‌گذاری حدود ١ ‌میلیارد تومان در زمینی به وسعت ١٣ هکتار کار خود را آغاز کرده و تست‌های مختلفی نظیر فرمان‌گیری، تست ترمزگیری در حالت خیس و خشک، تست مصرف سوخت، تست صدا و تست راحتی سرنشین فراهم است. وی در مورد هزینه‌های تست هر خودرو گفت: هزینه تست خودرو در این مرکز یک‌چهارم هزینه تست در مراکز خارج از کشور است و در مورد تست تایر نیز این هزینه به یک‌پنجم می‌رسد. وی در پاسخ به سوال «شهروند» در مورد توجیه اقتصادی این طرح، احتمال بازگشت سرمایه و چرایی عدم ورود خودروسازان به این پروژه با گذشت این همه سال گفت: خودروسازان و تایرسازان داخلی این امکان را دارند تا برای طراحی و توسعه محصولاتشان با ما همکاری کنند.

ایربگ پیشرفته آکیورا TLX 2021 هنگام تصادف سر سرنشین را احاطه می‌کند

برند لوکس شرکت هوندا یعنی آکیورا (Acura) وعده داده نسل جدید TLX یکی از هیجان‌انگیزترین و پیشرفته‌ترین محصولات کمپانی خواهد بود. به گفته ژاپنی‌ها این سدان کامپکت که همین چندی پیش معرفی شده، از نظر .

در دیجیاتو ثبت‌نام کنید

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

تازه‌های تکنولوژی

برند لوکس شرکت هوندا یعنی آکیورا (Acura) وعده داده نسل جدید TLX یکی از هیجان‌انگیزترین و پیشرفته‌ترین محصولات کمپانی خواهد بود. به گفته ژاپنی‌ها این سدان کامپکت که همین چندی پیش معرفی شده، از نظر فاکتورهایی مثل قدرت، هندلینگ و ایمنی در سطح بسیار بالایی قرار خواهد داشت.

آنطور که آکیورا اعلام کرده، TLX 2021 بالاترین امتیاز موسساتی مثل NHTSA و IIHS را نشانه گرفته است. برای دستیابی به این هدف، آکیورا به نسل جدید ایربگ‌های سرنشین جلو، تکنولوژی AcuraWatch و چند سیستم ایمنی دیگر متوسل شده است.

آکیورا TLX 2021 اولین خودروی تولیدی جهان است که از ایربگی متشکل از سه بالشتک سود می‌برد. این ایربگ طراحی منحصر بفردی داشته و هنگام برخوردها سر سرنشین حاضر در صندلی شاگرد درون شکاف بزرگ آن قرار می‌گیرد. استفاده از چنین ساختاری سبب می‌شود در برخوردهای زاویه‌دار، سر سرنشین از روی ایربگ منحرف نشده و از قسمت‌های جانبی نیز دچار ضربه نگردد.

ایربگ پیشرفته آکیورا TLX 2021 با همکاری شرکت معروف Autoliv توسعه یافته است. عملکرد این ایربگ را می‌توان به دستکش مخصوص بازیکن گیرنده توپ در بیسبال تشبیه کرد. در لحظه برخورد ایربگ با فشار کم باز شده و ضمن کاهش سرعت حرکت سر، آن را به درون شکاف مخصوص هدایت می‌کند.

ایربگ خلاقانه آکیورا از سه بالشتک و یک پنل یا شکاف میانی تشکیل یافته است

در کنار این ایربگ پیشرفته، آکیورا TLX 2021 از ایربگ‌های مخصوص برای زانوی راننده و سرنشین کناری بهره می‌برد. در مجموع این سدان جدید 8 ایربگ (جلو، زانو و جانبی برای راننده و سرنشین کناری و همچنین ایربگ پرده‌ای با سنسور تشخیص واژگونی) دارد.

همانطور که اشاره کردیم، TLX 2021 به تکنولوژی AcuraWatch نیز مجهز است. این تکنولوژی در واقع مجموعه‌ای از سیستم‌های ایمنی و کمکی راننده بوده و شامل مواردی چون سیستم ترمزگیری و جلوگیری از برخورد، سیستم پایش هوشیاری راننده و دستیار ترافیک می‌شود.

محصول جدید آکیورا از نظر سازه نیز به گونه‌ای طراحی شده که در تصادفات احتمالی بیشترین جذب ضربه و مقاومت در برابر تغییر شکل کابین را داشته باشد. با تماشای کلیپ زیر می‌توانید با نحوه عملکرد ایربگ ابداعی آکیورا و Autoliv بیشتر و بهتر آشنا شوید.

علت سوت کشیدن لنت ترمز خودرو چیست و چطور باید آن را رفع کرد؟

علت سوت کشیدن لنت ترمز خودرو چیست و چطور باید آن را رفع کرد؟

سیستم لنت ترمز در خودرو ها از طریق ایجاد اصطکاک بین دو قطعه عمل می ‌کند و با تولید یک نیروی اصطکاک قوی ، انرژی چرخ خودرو را گرفته و سرعت آن را می ‌کاهد و در صورت لزوم خودرو را متوقف می ‌کند . میزان اصطکاک ایجاد شده برای کاستن از سرعت خودرو بستگی به میزان فشردن پدال ترمز دارد . اما ، سیستم ترمز خودرو چگونه عمل می‌ کند ؟

ترمز یکی از قطعات مصرفی در اتومبیل با درجه ایمنی Grade A یا فوق ایمنی است که این درجه ایمنی نشان از اهمیت فوق ­العاده این قطعه به ظاهر ساده دارد . در ترمز­گیری ­های شدید و در مواقع حساس که بحث ایمنی جان سرنشینان خودرو و خسارات مالی سنگین مطرح است ، اهمیت لنت ترمز بیشتر مشخص می ­شود . اما یکی از مواردی که رانندگان اتومبیل گاه ­و­ بیگاه با آن سر و کار دارند ، صدای ناشی از لنت براثر ترمز کردن است .

این صدا گاه در مواقع خاصِ حرکتی و گاه به دلیل استفاده از نوعی ماده به ­خصوص در لنت و یا اجزای سیستم ترمزی ، تولید و باعث مراجعه مکرر دارندگان خودرو به نمایندگی شرکت ­های خودرو ساز یا سایر تعمیرگاه ­ها می ­شود زیرا سبب ایجاد احساس عدم اعتماد راننده به سیستم ترمز می ­گردد و این تصور را به­ وجود می ­آورد که عملکرد آن اشکال دارد . این مسئله مختص یک یا چند کشور نیست بلکه موضوع روز بسیاری از شرکت ­های چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل مهم خودرو ساز و قطعه­ ساز در دنیاست و باعث تحمیل هزینه­ های گزافی به آن ها شده است .

هم اکنون تحقیق در این زمینه باعث تعریف پروژه­ هایی در سطوح بالای تحقیقاتی در دانشگاه­های معتبر با استفاده از دستگاه­ های بسیار پیشرفته شده است ، اما نکته حائز اهمیت آن است که هر صدای ترمزی لزوماً به مفهوم وجود عیب نیست .

سیستم ترمز خودرو ها از قسمت ‌های مختلفی تشکیل شده است که در کلی ‌‌ترین و ساده ‌ترین حالت یک دیسک بر روی چرخ قرار دارد که در اطراف آن لنت ‌های ترمز قرار می‌ گیرند و با فشردن پدال ترمز هنگام ترمز گیری ، فشار روغن نیروی پدال را به لنت‌ ها انتقال داده و موجب چسبیدن لنت‌ ها به دو طرف دیسک چرخ می ‌شود که این عمل موجب ایجاد اصطکاک بین این دو قطعه شده و از سرعت خودرو می‌ کاهد .

البته در برخی از خودروها به منظور ارزان ‌سازی و اقتصادی بودن در چرخ ‌های عقب از ترمز های کاسه ‌ای استفاده می‌ کنند . سیستم ترمز به دلیل این که با درگیری دو قطعه فلزی شکل عمل می‌ کند و با ایجاد نیروی اصطکاک بین این دو قطعه انرژی چرخش را گرفته و سرعت خودرو را می ‌کاهد ، ممکن است در برخی اوقات با تولید صداهای ناهنجاری همراه باشد . سوت کشیدن ترمز خودرو و یا صداهای مختلف در هنگام ترمز گیری می ‌تواند دلایل مختلف و گوناگونی داشته باشد که با توجه به نوع صدای ایجاد شده تا حدودی می‌ توان دلیل ایجاد صدا را فهمید و نسبت به رفع آن اقدام کرد .

مستهلک شدن لنت‌ های ترمز :

یکی از اولین و مهم ترین دلایلی که می ‌تواند در هنگام ترمز گیری خودرو تولید صدا کند و صدای مانند خراشیدن بین دو فلز ایجاد کند ، مربوط به زمانی است که لنت ‌های خودرو پس از مستهلک شدن و ساییدگی بیشتر از میزان کارکرد مشخص شده از طرف سازنده ، قسمت فلزی و شاخص لنت ‌ها با دیسک چرخ برخورد کرده و در هنگام ترمز گیری و حتی در مواقع حرکت چرخ بدون اعمال نیروی ترمز ، تولید صدای سوت کشیدن و یا صدای خراش بین دو فلز را ایجاد کند . در این مواقع باید میزان کارکرد لنت ‌های ترمز را بررسی کرد و با بررسی میزان ساییدگی لنت‌ ها ، در صورت تمام شدن سطح نرم لنت ، نسبت به تعویض و جایگزینی لنت‌ های جدید برای رفع صدای ناهنجار ترمز اقدام کرد .

استفاده از لنت های نا مرغوب :

در مواردی که خودرو پس از گذشت مدتی از تعویض لنت دچار سوت‌ کشیدن هنگام ترمزگیری و یا ایجاد صداهای مختلف ازسیستم ترمز می ‌شود ، این مسئله می ‌تواند به دلیل استفاده از لنت ‌های تقلبی و یا با جنس نا مرغوب باشد . برخی تولید کنندگان از مواد ناخالص و ذرات فلزی در ساخت لنت ‌ها استفاده می‌ کنند . این ذرات به مرور با دیسک چرخ در هنگام ترمزگیری برخورد پیدا کرده و موجب ایجاد صدای سوت کشیدن در ترمز خودرو هنگام ترمز گیری می‌ شود .

قبل از تهیه لنت برای خودرو حتما باید از اصالت کالای خریداری شده اطمینان حاصل کرد . برخی از افراد به دلیل صرفه‌ جویی اقتصادی اقدام به تهیه و خرید لنت‌ های ارزان قیمت در بازار می ‌کنند . اما با استفاده از لنت ‌های نامرغوب و تقلبی افزایش خطرات مختلف هنگام ترمز گیری و همچنین صدمه زدن به دیسک چرخ را موجب می‌ شوند .

تماس نا مناسب لنت با دیسک چرخ :

در برخی موارد ، تعویض لنت‌ های ترمز در خودرو ، به درستی انجام نمی‌ شود و در هنگام ترمزگیری لنت ‌ها با دیسک چرخ تماس کاملی را برقرار نمی ‌کنند ، که این امر می‌ تواند صدایی همچون سوت کشیدن و یا صدای ساییدگی بین دو فلز را ایجاد کند . اگراین موضوع به مرور ادامه پیدا کند موجب ساییدگی نا همگون لنت و صدمه به دیسک چرخ خودرو می‌ شود و همچنین عمل ترمز گیری را با مشکل مواجه می‌ سازد .

مشکل مربوط به دیسک چرخ :

در برخی موارد لنت ‌های خودرو به درستی عمل می‌ کنند و از جنس مناسبی هم برخوردار می ‌باشند ، اما دوباره شاهد ایجاد صدای سوت کشیدن ترمز در خودرو هستیم . در این چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل مواقع علت ایجاد صدا از سیستم ترمز می ‌تواند مربوط به دیسک ترمز باشد . ایجاد خراشیدگی بر روی سطح دیسک و یا قرار گرفتن ذرات خارجی در بین لنت و دیسک و یا زدگی دیسک که به مرور در برخی خودرو ها اتفاق می ‌افتد می‌ تواند موجب ایجاد صداهای نامناسب در سیستم ترمز خودرو هنگام ترمز گیری و حرکت خودرو باشد در مواقعی که لنت‌ های خودرو سالم هستند و لنت با جنس مناسب استفاده شده است ، باید دیسک چرخ را بررسی کرد و در صورت وجود ناخالصی ‌ها در سطح دیسک و صاف نبودن آن نسبت به صیقلی کردن سطح دیسک و یا تعویض آن برای رفع صدای سوت کشیدن ترمز اقدام کرد .

اقدامات اولیه برای حذف صدای ترمز اتومبیل

علت اولیه صدای ترمز ارتعاش است . در ترمزهای دیسکی ارتعاشات می ­تواند بین لنت و دیسک ، لنت و کلیپر یا کلیپر و اتصالات نصب شده بر روی آن وجود داشته باشد . در ترمز هایی که از سیستم کاسه چرخ استفاده می­ کنند ، ارتعاشات می ­تواند بین کفشک و کاسه چرخ یا کفشک و صفحه پشت ­بند آن ایجاد شود . همچنین ارتعاش در یک قسمت می تواند باعث تحریک و ایجاد ارتعاش در قسمت دیگر شود ؛ به­خصوص که قطعات پیوسته در حال سبک تر شدن هستند و به این ترتیب ارتعاش آسان تر صورت می­ گیرد .

برای حذف صداهای اولیه ، استفاده از صلبیت اجزای سیستم ترمزی در اولویت است که در طراحی سیستم های ترمزی ، دمپینگ یا حذف­ کننده ارتعاش اولیه توسط عوامل ذیل قابل اجراست :

1- هنگام ترمز به دقت گوش کنیم و ببینیم صدایی از لنت شنیده می­ شود یا نه و در صورت لزوم چک کنیم لنت ­ها در جای خود محکم هستند ؛ به طوری که با دست جا به ­جا نمی ­شوند .

2- استفاده از عایق ها که Shim نیز نامیده می ­شوند . در­حقیقت عایق­ ها یک مجزا­ کننده ­اند که همانند بالشتک عمل می­ کنند و برای جلو گیری از ارتعاشات مورد استفاده قرار می ­گیرند . اگر لنت ­ها در جای خود به درستی نصب شده باشند ولی هنوز صدا تولید ­کنند ، یکی از ارزان ترین و موثر ترین راه­ ها برای از بین بردن صدای مذکور این است که لنت ­ها را از جای خود در­آوریم و پشت آن ها Shim چگونه یک بالشتک ایمنی مالی تشکیل نصب کنیم زیرا Shimها ارتعاشات بین لنت و کلیپر را کاهش می­ دهند .

3- گیره­ ها که با محکم کردن اتصالات و اجزا به یکدیگر باعث افزایش صلبیت سیستم ترمزی می ­شوند باید امتحان گردند و مطمئن شویم به درستی نصب شده ­اند و در جای خود محکم هستند .

4- همه گیره­ ها ، پین­ها و فنرها که به ­واسطه دمای بالای ترمز حالت فنری خود را از ­دست داده و شُل شده اند باید تعویض شوند .

5- تمیز کردن و روغن کاری متعلقات کلیپر به حذف ارتعاشات کمک می ­کند . ارتعاشات می ­تواند به­ دلیل خرابی یا لق بودن قطعات و اجزای مربوطه باشد .

6- جایگزینی پین ­ها و بوش ­ها نیز می ­تواند به عنوان یک راه­ حل در نظر گرفته شود .
7- اگر کلیپر بسیار کهنه شده است و لَق­ لَق می­ زند ، شاید تعویض آن تنها راه حل ممکن باشد .

8- یکی دیگر از علل صدای جیغ در ترمزهای عقب ، تماس ضعیف بین کفشک و کاسه چرخ است که این مشکل با جایگزینی لنت ­های ترمز عقب یا پرداخت مجدد سطح داخلی کاسه چرخ قابل ­حل است .

9- گرفتن لَقی اجزای سیستم ترمز عقب که باعث ایجاد ارتعاش بین صفحه پشت ­بند و لنت ترمز عقب و در­نهایت عامل ایجاد صدا است ، یکی دیگر از راه­ های حذف صدای ترمز عقب به­ شمار می ­رود .

تاثیر نوع لنت ترمز بر ایجاد صدا

تنوع بسیار نوع لنت و ترکیبات موجود در آن ، تاثیر قابل ­توجهی بر صدای تولیدی لنت می ­گذارد . در ذیل به بعضی از پارامتر های مربوط به آن اشاره می شود :

لنت­ های نیمه فلزی : معمولاً باعث ایجاد صدا می­ شوند که این مسئله به دلیل سختی بیشتر آن ها نسبت به لنت ­های غیر ­آزبستی است . ترکیبات فلزی این نوع لنت­ ها ، هنگام ترمز­گیری و سایش فلز به فلز باعث ایجاد صدای جیغ می ­شود .

مقدار Fillerها و Binderها در ماده اصطکاکی لنت تفاوت چشم گیری در میزان صدای جیغ تولیدی از لنت ­های جلو یا عقب ایجاد می­ کند . در این حالت افزودن اجزایی نظیر گرافیت ،کربن و ترکیبات بهبود ­دهنده لاستیکی می­ تواند باعث کاهش صدای لنت شود . اضافه کردن برنج می تواند باعث رفع ارتعاشات و همچنین تمیز ­کاری دیسک و یا کاسه چرخ شود .

شکل هندسی لنت نیز می ­تواند بر میزان صدای تولیدی موثر باشد . لنتی با گوشه­ های پخ­ خورده می­ تواند روی دیسک ترمز ، بدون ایجاد ارتعاش بلغزد . همچنین لنت­های چاک­ دار باعث تغییر فرکانس لنت ­های مرتعش می­ شوند .

بعضی لنت ­ها پوششی ویژه دارند که به سطح دیسک منتقل می ­شود . این پوشش ­ها باعث ایجاد یک نوع فیلم روی دیسک می­ شوند که ارتعاش و صدا را کاهش می­ دهد .

صدای جیغ ترمز عقب اغلب به­ دلیل انباشته شدن گرد لنت بین لنت ­ها و کاسه چرخ تولید می­ شود . برای حل این مشکل ، گرد و غبار ناشی از لنت ترمز را از روی کفشک ­ها و صفحه پشت ­بند لنت و اجزای مربوطه پاک کنید .

مواد مورد استفاده در لنت ترمز

1- پودر فلز به منظور افزایش مقاومت مواد در برابر دما و سایش به ترکیب اضافه می ­شود .

2- مقید کننده­ ها ( Binder ) : چسب­هایی هستند که مواد اصطکاکی را کنار هم نگه می ­دارن د. رزین Phenolic رایج ­­ترین نوع آن است .

3- FILLER ها همانند تراشه­های لاستیکی هستند که در مقادیر کم برای کاهش صدای لنت به ترکیب افزوده می­ شوند .

صدای لنت ترمز با توجه به شدت و بلندی آن ولی به ­طور کلی صدای ارتعاش آرام را ناله ( Groan ) و صدای ارتعاش سریع را جیغ Squeal ) ) می نامند .

فاکتورهای طراحی لنت ترمز اتومبیل

در طراحی لنت موارد زیر باید در نظر گرفته شود:

1- در شرایط متفاوت جوی می­ بایست کارایی یکسانی داشته باشد . این کارایی مطلوب باید در محدوده متفاوت دمایی هنگام رانندگی نیز حفظ شود .